Большинство локомотивов и вагонов выведены из эксплуатации. Кроме того, из-за своего возраста более половины из них уже не могут использоваться для международных перевозок и вскоре будут отправлены на слом.


Железнодорожные линии Молдовы также находятся в плачевном состоянии. Инфраструктура не ремонтировалась годами, в результате чего в некоторых районах поезда ходят очень медленно.

Два из пяти модернизированных поездов, закупленных в Румынии 11 лет назад, курсируют между Кишиневом и Яссами. Остальные три вагона вышли из строя и могут быть отремонтированы только в мастерской производителя. Поезда уже несколько лет стоят на стоянке в локомотивном депо столицы.

Два из работающих поездов также сломаны. Поскольку запасных частей нет, сотрудники государственной компании "Молдавские железные дороги" (CFM) вынуждены импровизировать при ремонте.

По словам сотрудников столичного локомотивного депо, где обслуживаются модернизированные поезда, техника, закупленная в 2013 году, не отличается высоким качеством, поэтому поддерживать локомотивы в рабочем состоянии становится все сложнее.

По словам Павла Клипи, начальника технического отдела локомотивного депо Кишинев, существует целый ряд технических проблем. Кроме того, из-за очень низкой заработной платы в размере от 4 000 до 6 000 леев многие хорошие специалисты увольняются. По его словам, в марте истек срок годности последних 14 вагонов молдавского производства, допущенных к эксплуатации в качестве международных вагонов.

Несмотря на то, что им уже более 40 лет, они до сих пор курсируют между Кишиневом и Бухарестом". Клип на песню Trenulețul группы Zdob şi Zdub и оркестра Advahovy Brothers, которые представляли Молдову на конкурсе "Евровидение 2022", был снят в этом вагоне". снимали в этом вагоне", - сказал Павел Крипия.

По словам Алексея Силба, заместителя начальника службы подвижного состава, в марте в Кишинев прибыла группа экспертов из Украины для оценки состояния вагонов, в том числе состояния металла. Эти эксперты определят, насколько вагоны еще пригодны к эксплуатации.

В результате осмотра украинские эксперты обнаружили, что только 11 вагонов можно продлить. В настоящее время руководство железной дороги ищет решение проблемы и заявило, что надеется отремонтировать три неработающих вагона к лету. Стоимость ремонта составляет один миллион леев.

Железная дорога также перевозит пассажиров на внутренних маршрутах четырьмя вагонами и одним старым поездом; самому старому локомотиву в парке ZDM около 50 лет. Максимальный срок службы локомотивов составляет около 25 лет, но инженеры компании продолжают работать над тем, чтобы продлить их жизнь. Большинство локомотивов было произведено в бывшем Советском Союзе, и лишь несколько - в Венгрии и Чехии. Всего в Молдове 56 локомотивов, 12 из которых были закуплены в Казахстане несколько лет назад и находятся в отличном состоянии. Остальные - старые и часто ломаются.

По словам Юрия Пригзы, начальника локомотивного депо Киссинау, дизельные локомотивы и локомотивы внутреннего сгорания не ремонтировались с 2008 года. Такими темпами через несколько лет у Молдовы закончится техника, считает он.

Компания располагает примерно 4 500 вагонами, из которых в наличии осталось только около 2 000. Остальные либо находятся в ремонте, либо проходят технические испытания. Все они были выведены из эксплуатации. За годы независимости Молдова так и не развила свою железнодорожную инфраструктуру.

В настоящее время более половины из более чем 1 700 км железнодорожных путей Молдовы находятся в плохом состоянии, и везде действуют ограничения скорости. На железнодорожном участке Тигина - Басарабяска - Джурджулешты в настоящее время ведутся работы по капитальному ремонту. Реконструкция 233-километрового участка осуществляется казахстанской компанией, а стоимость строительства составляет 150 миллионов евро.

На севере Молдовы начат еще один проект по обновлению железнодорожной инфраструктуры. Власти ищут компанию для реконструкции 128-километрового железнодорожного коридора Вальчинету - Окунита - Бельцы - Унгень - Кишинев - Кайнары. Стоимость строительства составляет 119 миллионов евро. Часть этих средств - заемные, а более 32 миллионов леев - гранты от внешних партнеров. Что касается железнодорожных парков, то пока нет ни одного проекта. Центральные власти пытаются найти потенциальных иностранных инвесторов, которые помогут модернизировать железнодорожный сектор в Молдове.