По крайней мере так следует из информации, предоставленной претором сектора Василием Мороем.
Претор отметил, что канатная дорога, которая когда-то соединяла два микрорайона – Новые Буюканы и Скулянку, находится в ведении муниципального предприятия Regia Transport Electric и, согласно представленной информации, включена в перечень инвестиционных проектов. До настоящего времени проведено технико-экономическое обоснование, и по итогам аукциона и награждения победителя будут проведены работы по реконструкции канатной дороги
Следует отметить, что канатная дорога действовала лишь до середины 90-х годов. Сейчас маршрут выведен из эксплуатации, подвесные вагоны на нем демонтированы. Сегодня эта канатная дорога могла бы придать модернизированным Буюканам особую привлекательность.
История кишинёвской канатной дороги начинается, по некоторым данным, с 1981 года, когда она якобы была построена. Тем не менее, только в 1983 году в газете «Вечерний Кишинёв» было объявлено о строительстве в Кишинёве канатной подвесной дороги. Маршрут подвесной дороги пролегал от района Новые Боюканы (от улицы Михая Эминеску, ныне — улица Николая Костина) через парк (ныне носит название Лесопарк «Бутояш») до улицы Куйбышева (ныне Улица Каля Ешилор), напротив парка имени Дружбы народов (ныне — Парк «Ла Извор»). Строительство канатной дороги должно было завершиться к шестидесятилетнему юбилею образования МССР и Компартии Молдавии. Строительство осуществлялось по проекту Вахтанга Лежава, Институт «Грузгипрошахт» г. Тбилиси (Грузия). Подвижный состав канатной дороги маятникового типа составляли, два 25 местных овальных вагончиков производства Тбилисского Авиационного завода
В настоящее время канатная дорога законсервирована. Причиной послужила, по одной версии, произошедшее в середине 1990-х годов трагическое падение человека из кабины, причём тот выпрыгнул из неё специально, на спор с товарищем. По другой версии, которую высказывают официальные лица, канатная дорога была законсервирована потому, что на ней ездили мало пассажиров и она не окупалась.
